没有法律上可执行的行人交通法规。然而，它确实倾向于遵循一套不成文的规则。连想都不用想;我们跟随他们。这也创造了行人车道，人类系统工程师知道，在拥挤的环境中，行人车道是自然出现的。设计师利用各种技术来鼓励特定的行人交通模式。例如，行人被建议在自动扶梯上“靠右站立”。右边的车道是为那些想站在自动扶梯上的人指定的，而左边的车道是为那些想在自动扶梯上跑或走的人指定的。
然而，问题或者说激烈的争论是，在自动扶梯上设置两车道的行人交通是有助于还是阻碍了系统的整体效率?两条车道都应该用于步行还是站立?根据一项研究，74.9%的行人选择站在自动扶梯上而不是步行。我们真的需要为剩下的25.1%的行人交通腾出一条车道吗?
当设计师在规划包括走廊、建筑或道路在内的空间时;它们考虑了环境中每个人所需要的空间。空间的变化取决于如何利用空间。对于行人来说，“缓冲区”是一个人感到舒适所需的空间。缓冲区根据活动的不同而不同。一个人站着需要3平方英尺多一点的空间，而一个人走路需要8平方英尺多一点的空间。你可以马上注意到，一个只有站立的行人的自动扶梯可以同时满足两倍于步行的行人数量。
设计师们在伦敦的一个地铁站通过在拥挤的自动扶梯上选择“只允许站立”的政策，使自动扶梯的小时容量增加了27%。由于行人不允许在自动扶梯上行走，自动扶梯可以容纳的人数增加了。对于规划者来说，高效的自动扶梯就是产出最高的自动扶梯，也就是能把最多的人送到目的地的自动扶梯。
然而，人们对这一变化的反应褒贬不一。社会习俗是为个人旅行者提供便利。这样做，忽略了系统级的效率。例如，允许在自动扶梯上行走的行人可能会更快地离开自动扶梯，但会减慢其他人的整体旅行时间。自动扶梯上的指定步行道也有自己的障碍，比如不同的步行速度。
这里有一个有趣的事实来结束讨论;你有没有注意到，在自动扶梯上，我们倾向于做我们旁边的人正在做的事情?如果这个人站着，我们也会站着。如果这个人开始走路，我们也会开始走路。所以，下次你乘坐自动扶梯时，和你的旅伴一起站在两侧，帮助人群在自动扶梯上更快地移动。