美丽而风景秀丽的巴拿马运河是20世纪最伟大的工程奇迹之一。这一令人惊讶的基础设施每天都用于连接160个国家和1,700个港口。这条运河是连接太平洋和大西洋的50英里长通道，使船只能够穿过南美南端的险恶的斗篷的旅程，直到穿过巴拿马。它于1914年8月15日正式建造在美国巴拿马地峡。
一个简短的历史：
这个想法首次开始时是在1513年，当时西班牙探险家Vasco Nunez de Balbao发现巴拿马的地峡是分隔大西洋和太平洋的细长地带。几十年后，查尔斯五世（当时的神圣罗马皇帝）试图启动该项目，但他们认为这在技术上是不可能的。
之后，许多国家试图以Ferdinand de Lesseps在1881年真正获得的法国人领导的法国人实现这一壮举。但是，该项目受到计划和工程问题不佳的阻碍。最后的罢工是当成千上万的劳动者患有疟疾并过早地结束时。
在美国于1903年从哥伦比亚独立的美国独立之后，美国工程师接受了该项目，并将运河重新设计为两套三个锁。一个将大坝放在太平洋进入运河的入口上，另一个将大西洋一侧的大坝设置为。运河完成后，它是有史以来最大的运河锁系统。
巧妙的工程：
在开始运河之前，创建了一个土水坝，以减少所需的开挖量。1914年结束时，湖泊/大坝是世界上最大的人造湖。它的创建是为了将湖中的水位保持在海拔88.5英尺的位置，当时，大坝本身的建设是一项令人惊讶的壮举。第一批溢洪道型号是在1910年为运河项目建造的。
大坝需要锁，这有助于将船只抬高到由大坝和溢洪道控制的水中。美国人制定了一个不寻常的计划，即放弃了雕刻在土地上的尝试和失败的技术，而是用锁来抬起船只将它们移到内陆地形上。
美国陆军工程师设法实现了这一壮举，该系统能够从两端从海拔85英尺的海平面上抬高到巨大的人造水坝。通过将船只提升到湖中，无需将它们挖掘到海平面，从而节省了数百万美元和数年的工作。
为了使一艘从大西洋一侧穿过巴拿马运河，它必须在海平面穿过七英里的挖泥船。然后在加通（Gatun），这艘船进入了盖顿湖（Gatun Lake）水的水坝。该船将抬起三步的锁，并最终进入人造湖。
在穿过库勒布拉（Culebra）切割后，湖泊在佩德罗·米格尔（Pedro Miguel）结束，在那里，船只将一步锁掉进了另一个相对较小的中介湖中，然后将最后两步返回了Miraflores的海平面。
如今，巴拿马政府为最大的集装箱船（Panamax）收取高达40万美元的费用，以通过运河。但是，与霍恩角（Cape Horn）进行两周航行的替代方案相比，这仍然是一种讨价还价。
很酷，不是吗？