地平线航空公司已经建立了eVTOL悬浮自行车的概念原型，它使用了一个复杂而有趣的分流斜盘“Blainjett”可变螺距转子系统，只暴露每个风扇的一半。
每个叶片都可以独立地改变其螺距。当斜盘放平时，上下推动整个装置会同时改变所有刀片的倾角。
直升机飞行员可以通过循环控制倾斜斜盘。结果就是升力不对称。循环控制可以在任何方向上做到这一点;这也是直升机动力十足的原因之一。
Blainjett称其创新为“动态可变螺距”，其有效的功能是将斜盘分成两半。在循环输入时，斜盘仍然会正常倾斜，但该系统允许您额外推动斜盘的一半高于或低于另一半。由柔性钢制成的柔性凸轮和两个连杆机构可以使俯仰控制装置在两个旋转水平之间平稳移动。
最初，Blainjett系统被设计用来对付后退的叶片失速。当直升机向前加速时，升力的不对称性就会形成。当顶部的旋翼叶片旋转时，它们在一侧朝向飞机前部，在另一侧向后。在高速下，这意味着叶片在向前进入快速流动的气流时产生额外的升力，而在向后后退时产生较少的升力与气流，结果是升力的不对称，导致速度限制超过这个速度飞机就会翻倒和下降。
从理论上讲，直升机可以更有效地平衡升力不对称，提高最大速度。
Blainjett说:“我们的概念验证原型的数据显示了75%的显著改进，在未来的测试中预计会有125%的改进。”尽管还不清楚到底是什么改进了75%。
地平线公司的目标是建造一架大小与水上摩托差不多的eVTOL飞机。它重约380公斤(838磅)，占地面积约为9 x 4英尺(3.58 x 1.270米)，能够容纳一到三个人。
气流通过气垫自行车的侧裙，将只允许使用小直径导管风扇。进入Blainjett的动态可变音高系统。悬浮自行车现在配置使用三个大转子在一条直线向下自行车的每一边。因此，它们被设计成每个刀片只有一半暴露在外，另一半消失在车身下面。
blainjet.com总裁卡里•扎卡里解释说:“地平线航空公司在空间和功率方面都有实际的限制。“当我们意识到我们可以以某种方式嵌套升力转子，最大限度地利用可用空间，并将它们的位置与矢量推力概念结合起来时，我们知道我们有了独特的东西。”
扎卡里说:“结果是，当我们将我们的推力输出和效率与管道风扇和较小的转子进行比较时，在相同的可用空间内，我们的效率提高了2 - 3倍，功率密度提高了2 - 3倍。”“向前飞行时空气阻力也会减少。”
Blainjett表示，该公司正在研发一款功能齐全的原型机，预计将在今年晚些时候进行测试。