观看喷气式飞机在天空中翱翔，这种体验永远不会过时。工程学中那些看似令人惊叹和不可思议的奇迹也有一些坏蛋。以下是史上最糟糕的10架飞机。我们当然很高兴我们有f -16和其他令人惊叹的喷气式飞机，而不是这些。
10.沃特公司F7U弯刀
沃特公司被诺斯罗普·格鲁曼公司收购，然而，在这之前，它是美国海军一些最著名和最成功的战斗机的生产商。事实上，在二战期间，沃特设计的F4U海盗在太平洋战区和越南战争期间服役。美国海军航空兵使用了沃特的F-8十字军战斗机。在这些成功的飞机中，沃特也被认为是一些非常不寻常的飞机，其中F7U弯刀享有最高的地位。它的设计是为了使美国海军现代化，然而，它继续成为一种危险和不可靠的飞机，由于事故和坠毁导致许多飞行员与它一起坠毁。该设计完全取消了尾翼控制面，采用了掠翼设计，其灵感来自战时梅塞施米特实验战斗机。它的速度确实很快，但在许多飞行状态下都很难保持在高空，更不用说它的发动机有严重的问题。它由早期的西屋电气涡轮喷气发动机提供动力——飞行员开玩笑说西屋电气的烤面包机比弯刀发动机更有动力。交付给美国海军的前三架原型机和前两架都坠毁了，然而，它仍然进入了全面生产。总共有320架投入使用，其中约1/4因事故损失，这架飞机获得了“Gutlass Cutlass”和“少尉消除器”等绰号。
9.PZL M-15
PZL M-15是由波兰人设计的，被认为是有史以来最奇怪的喷气机之一。它也是唯一一架大规模生产的双翼飞机，也是唯一一架服役的喷气式农作物喷粉机。早在70年代，苏联人就想用一种既能喷洒大型集体农场，又能节约成本的东西，来取代老化的双翼农作物喷粉机。由于苏联农场使用的是波兰农用飞机，所以责任由PZL承担。新飞机还必须配备喷气发动机，这是迄今为止从未有人尝试过的。PZL设计了一架测试飞机，看看这个想法是否可行，后来得出的结论是，在正确混合空气动力学的情况下，飞机能够以每小时100英里的速度飞行，最高时速只有124英里。在投入使用时，它是有史以来最慢的喷气式飞机，发出的噪音如此之大，以至于工程师们将它命名为“贝尔菲戈”，以基督教神话中吵闹的恶魔命名。然而，这架飞机是一场灾难;它比老式的农作物喷粉机消耗更多的燃料。它比那些老式的农作物喷粉机快，但也快不了多少。 PZL had delivered only 175 out of a total order of 3,000 before the Soviets pulled the plug on the project.
8.雅科夫列夫雅克- 38
Harrier Jump Jet在进入英国海军服役时展示了部队拥有垂直起降(VTOL)战斗机的优势。苏联设计了他们自己独特的战斗机，但他们的发明，雅克-38由雅科夫列夫设计局，结果是一场灾难。该团队唯一成功做到的是与最初的鹞式战斗机相似。它采用了不同的升力喷射系统，在机身末端安装了两个小型推力矢量射流，在座舱后面安装了两个升力射流。它最终消耗了更多的燃料，并且在没有任何武器的情况下作战距离只有1300公里。在炎热天气的飞行时间被减少到15分钟，因此成为一种无用的舰队拦截机。除了所有这些失败之外，它还只有4个武器挂架，这使得飞行员在武器装备方面几乎一无所有。为了减轻重量，除了一个非常基本的测距仪外，它没有配备任何雷达。电梯喷流的寿命只有22小时，在这段时间后需要彻底检修。为了尽量减少伤亡，雅科夫列夫公司安装了一个自动弹射座椅，当飞机在降落或起飞时向两边倾斜超过60度时，这个座椅就会发挥作用。
7.布里斯托尔188
1947年，查克·耶格尔在X-1中打破了音障，这打开了无数可能性的大门。接下来的时代见证了许多喷气机追求更快的速度。许多这样的飞机都失败了，然而，“燃烧的铅笔”(它的官方名称“布里斯托尔188”)令人失望。它以不锈钢机身为特色，旨在突破2马赫的速度，为下一代英国战斗机开辟道路。英国皇家空军指挥官希望“火焰铅笔”的大部分飞行速度都能达到2马赫。布里斯托尔用当时的现代技术建造了这架飞机，并将最强大的发动机纳入其中。它有许多问题;油箱会泄漏，更不用说驾驶这样一架又长又窄的飞机本身就是一种努力。它的起飞速度为每小时300英里，因此需要相当长的跑道。它也没能达到2马赫的速度，尽管工程师们想出了很多解决方案，但英国皇家空军在投入2000万英镑后，终止了这个项目。
6.麦克唐奈xf - 85小妖精
空军多年来一直在尝试制造寄生战斗机——一种携带小型战斗机的轰炸机，一旦到达敌方领土就可以拆卸，在再次与母舰对接之前可以与拦截飞机对接。唯一有效的是第二次世界大战中使用的苏联Zveno系统。美国空军用XF-85“妖精”试了试运气，然而，失败了。这是一架奇怪的飞机，为了减轻重量，它只配备了最基本的东西。这使得飞机只有最基本的飞行控制和航空电子设备。“妖精”在测试阶段由一架改良的B-29轰炸机携带升空。这架飞机尽管高度稳定，但缺乏必要的火力和性能能力，这对它的目标是至关重要的。与母舰的对接也被证明是不可能的，XF-85也没有任何起落架。不出所料，项目被取消了。
5.Baade 152
德国在第二次世界大战期间是喷气动力航空的领头羊，但由于在战争中的破坏，德国在战后的航空起步较晚。1956年，德国飞机设计师开始研制自己的喷气式客机。曾经为容克公司工作的东德工程师发明了Baade 152客机。它是基于一些轰炸机的概念，团队已经在40年代末的工作，然而，高翼设计加上不寻常的中心线起落架，在翼尖上有支腿轮，几乎没有给乘客留下空间。在第二次试飞中，原型机在一次坠毁中丢失，导致全体机组人员死亡。对于第二个原型，加入了一些根本性的改变;重做起落架配置和发动机整流罩的改变。机组人员在三次飞行后发现，在急剧下降时，燃料管路失灵，发动机停止运转。东德在1961年放弃了这个项目。
4.图- 144
20世纪60年代和70年代都是超音速客机的时代。法国人和英国人发明了协和式飞机，而苏联人发明了图-144。比较起来，图-144是劣等飞机。它在协和飞机起飞前飞行了两个月。它有很多问题。第一架客机原型机在1973年巴黎航展上坠毁。然而，苏联人仍然继续这个项目，并开始了商业服务。工程师在几次飞行后发现，两架飞机的结构接近完全失效，而其他飞机的可靠性也很低。在一些飞行中，24个主要系统中有22个出现故障，苏联当局将机上人数限制在70-80人，以防发生任何事故。苏联寻求西方航空公司的帮助来解决这个问题。 After carrying out only 50 commercial flights, the Aeroflot stopped the passenger service and it was assigned to cargo transport. Following another 50 flights, it grounded all of the airframes. NASA, however, bought a Tu-144 to be used as a test vehicle for supersonic airliner research and that’s the only time that this plane was useful.
3.达索·巴尔扎克五世和幻影三世
这是弗兰奇制造垂直起降战斗机的尝试。他们没有制造一种新飞机，而是决定对成功的幻影III战斗机进行改进，将升力喷气发动机加入其中。这个纸面上看起来不错的主意在执行时却变成了一场灾难。达索对一架最初的幻影III原型机进行了改进，使用了8个升力喷气发动机。它被命名为巴尔扎克五世，1963年3月，它从垂直起飞转变为水平飞行，有了一个充满希望的开始。然而，几个月后，它在着陆时翻转，导致试飞员死亡。达索公司重建了原型机，并继续进行测试。1965年，一名交换的美国飞行员进行了一次试飞，但由于电梯发动机失灵，未能成功弹射，他失去了生命。该项目继续使用专门制造的幻影III V -一个标准的幻影III机身，带有升力发动机-但是，尽管它的开始很有希望，它完成了2马赫的飞行，并成功起飞和降落。这个原型机也坠毁了，但飞行员幸存了下来，达索最终放弃了这个项目。
2.哈维兰彗星
进入彗星客机由德哈维兰在1949年。英国对这种使用尖端技术设计的新型喷气式客机非常兴奋。然而，彗星被证明是一个不设计喷气动力客机的例子。工程师的轻微疏忽破坏了整个工程，并夺走了十几名乘客的生命。第一次彗星事故发生在1952年，当时英国海外航空公司(BOAC)的一架航班无法起飞，最终冲出了跑道尽头。这次事故中没有乘客死亡，然而，1953年在巴基斯坦发生过一次类似的事故，飞机冲出跑道后撞上了路堤，导致机上11人全部死亡。另一起事故发生在印度，造成43人死亡。1954年，由于发生了另外两次事故，彗星的生产最终停止了;经历了空中爆炸减压(35人死亡)和彗星在地中海坠毁(23人死亡)的英国北方航空公司航班。调查显示，乘客的方形窗户是缺陷所在，因为他们在高速飞行时受到严重疲劳，从而导致机身屈曲。
1.劳斯莱斯推力测量装置
名单上的最后一个条目是劳斯莱斯推力测量装置，也被称为“飞行床”。这架飞机被设计用来评估垂直起降飞机的可行性。基本上，它只是安装在一个小框架上的两个喷气发动机。这架飞机没有任何稳定性，劳斯莱斯没有合并任何机翼、控制面或机身。喷气式发动机使用推力矢量，由于早期的发动机没有很好的油门响应，因此，快速改变发动机的推力几乎是不可能的，飞行员必须提前预测他必须移动的时间和地点，以便发动机及时提高动力。早期的测试是在飞机系绳时进行的，后来的不系绳测试是在1957年飞机翻倒并导致飞行员死亡的地方开始的。该项目停止了，并探讨了其他选择。
荣誉奖。俄罗斯空中堡垒
