佛罗里达国际大学官员在高速公路上摆动950吨混凝土桥部门时，充满了骄傲。迈阿密地区校园边缘的行人桥是大学运输中心的签名成就。FIU总裁马克·罗森伯格（Mark B. Rosenberg）说，“ FIU是关于建造桥梁和学生安全。这个项目可以很好地完成我们的任务。看到这一工程专长栩栩如生，并将我们的校园与周围的社区联系起来，我们感到骄傲和满意。”
但是，仅五天后，桥梁在六车道的高速公路上倒塌，撞车，至少杀死了六人。目前尚不清楚导致崩溃的原因是什么，但它引起了快速施工技术的关注。加速的桥结构或ABC涉及跨越现场的大型部分，然后立即将大块移至现场。使用此技术消除了漫长的道路封闭和其他交通中断。当一条桥上建在高速公路上时，这些破坏会导致。
自19世纪中叶以来，总体方法就一直存在，从那以后一直安全地使用。但是，近年来，当州开始寻求更快，便宜的方法来建造新桥梁的方式，在佛罗里达悲剧的情况下，工程专家试图找出致命的错误发生了方向，对ABC技术的兴趣有所提高。查看项目详细信息的土木工程专家正在提出有关FIU如何处理该项目的问题。
对于某些工程师来说，在建造其主要支撑塔之前，在繁忙的道路上安装主要混凝土细分市场的决定令人困惑。传统上，塔是首先建造的。杜克大学土木工程教授亨利·佩特罗斯基（Henry Petroski）说“这很奇怪。这可能就是为什么他们使用这种所谓的ABC方法，因此他们可以在一个操作中获得跨越道路的跨度，因为如果您逐步进行，则必须中断流量。”调查人员还将研究正在建立该项目的公司。
布法罗大学的研究员Amjad Aref教授，土木工程系的研究员说，FIU的建筑商使用了什么来代替塔楼来支持倒塌的细分市场。该桥有一些电缆来支撑它，而倒塌的零件的两端都有两个较小的塔。Aref说，“直到将所有碎片放在一起以将载荷安全地传输到基础之前，这些桥梁可能由于不稳定而遭受不成比例的或完全崩溃的。通常，此过程需要几周。在此期间，它们通常受到另一个系统的支持，以确保稳定性，因为它们确实容易崩溃。”
他加了，“我真的很困惑塔不存在。”犹他州自2007年以来一直在使用该技术。从那时起，它成为建造桥梁的主要方式。使用该技术建造了近200个桥梁。州运输部门的首席结构工程师卡门·斯旺威克（Carmen Swanwick）表示，她对犹他州的桥梁不担心，每年都会对其进行检查。她说，“我不担心。我们认为它可以提高质量。很多时候，组件或桥梁本身是在更受控的环境中构建的。”
工程师说，该方法多年来一直在其他项目中使用该方法。通常也比其他方法更安全。桥梁工程师迈克尔·库尔莫（Michael Culmo）说“真正令我困扰的是ABC，好处是如此之大，以至于我不愿意看到这次事故导致其使用减少。虽然这是一场悲剧，但过程本身非常安全的。”
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