必须向前或向后弯曲才能透过飞机窗口总是一个奇迹，为什么在世界范围内，设计师不能将一排座椅与窗户对齐？这比在天空中创造出怪异的90万磅金属要困难吗？好吧，您可能应该轻松考虑设计师，因为还有许多其他原因造成“错误”的原因。
- 飞机曾经设计过一次，但装饰了多次：
飞机是由具有固定行定位的制造商设计的，最有可能与座椅对齐。但是，最终的座位放置和装饰是在购买飞机的航空公司的手中。因此，您会在不同的飞机上看到不同的标准。
图片学分：麦克林 俯仰帧与座椅的音调无关：
音高是从一个座位到前面或后面座椅上完全相同点的测量值。窗户的放置需要切开尽可能少的帧。因此，窗口对齐完全取决于框架间距，而座椅可以在平面内移动而不会对结构的动态产生任何影响。窗户是固定的，座位不是！
图片学分：Yimg 首选的座位安排：
每个客机公司必须在推荐的座位安排和他们的自我设计的座位之间做出决定。例如，建议将波音777的布局为3+3+3的布局，其经济阶层的音高为32英寸（81.2厘米）。这意味着在乘客开始相互坐下之前，需要至少67％的乘客密度。但是公司通常采用2+5+2的安排，这意味着在人们必须开始彼此坐下之前，只需要55％的乘客负担。
图片学分：世界诺 金钱是国歌：
座椅通常是可移动的，并安装在导轨上。因此，航空公司通常会随着时间的推移改变自己的位置，主要是为了挑战越来越多的乘客进入飞机以获取额外的面团。他们偷走了您的腿部空间，并在另一排座位上挤压，从而增加了飞行能力和利润，而牺牲了您的舒适感。这种情况并没有帮助这样的事实，那就是没有关于可以挤入商用飞机的乘客和席位的固定规则。因此，为了使他们的航班更加经济和市场竞争力，客机既降低了座椅之间的音高和宽度，又可以挤进尽可能多的人。
图片学分：Twototravelandtango
您还有其他原因，为什么航空公司窗户不与一排座位对齐？
在下面的评论部分中让我们知道！
关于可以在飞机内容纳多少个座位/乘客的规则。首先，每个紧急出口必须有最大乘客比率。然后，在认证时，新飞机必须进行疏散测试：
1）飞机装有与制造商想要认证一样多的座位
2）一名机组人员和志愿者填补了放置在机库中的飞机。
3）每个人都坐着并且所有门都关闭，机库灯就会熄灭。
4）飞机的一半门（紧急情况和用于登机的门）被禁用（乘客和机舱船员不知道哪些会工作）。
5）当飞机舱灯熄灭时，撤离开始（只有机舱紧急闪电）。
6）乘客和船员有90秒的撤离。
该测试要么是通行证（船上的每个灵魂在90秒内出现），要么是失败（至少一个人没有出去，在90秒内就在地面上）。
A380通过853名乘客和20名机组人员通过了这项测试（他们只需要78秒）。
如果平面的新导数变体进入生产，则可以根据测试结果推断（在一定范围内）最大容量。但是，这并不意味着“更长的变体=更多座位”。B737-900比B737-800更长。但是，737-900与737-800的乘客数量获得了认证，因为他们的紧急出口数量相同。波音公司不得不为737-900的容量付出额外的门。
飞机是从每个部分都有一个窗口的许多部分创建的。因此，在设计过程中忽略了飞机上的座位。由于座椅在指导邮件上是可以自由移动的，因此每家航空公司都可以使间距保持自己的意愿。如果他们愿意，他们甚至可以将座椅对齐到窗户上。