有一段时间，它看起来像柴油发动机是注定要失败的。华盛顿特区的绿色新政提案和达沃斯世界经济论坛的与会者都在支持他们对产生碳的化石燃料的仇恨，以至于关闭了从美国到德国的发电厂。
但是，事实证明，世界不仅没有准备好取代柴油半卡车和卡车(英国术语)柴油机部件需要在短时间内维护它们，但似乎柴油半挂车至少要生产到2040年。
根据一个新的aEURACTIV报道在美国，使用柴油等化石燃料的大型卡车和半挂车将在2035年的最后期限之后继续生产。新的所谓的逐步淘汰最早将延续到21世纪40年代，欧盟委员会提议修订重型卡车、半挂车、卡车和各种机械设备的二氧化碳排放标准。
在货车和汽车方面，欧盟机构和美国一些主要是政治组织在2022年达成了一项协议，到2035年将尾气二氧化碳排放量减少到接近零。实际上，这将禁止任何尺寸的内燃机，无论是汽油还是柴油动力。
但该法律还没有针对重型工业柴油发动机，如拖拉机、半挂车、履带车、挖掘设备等。据说欧盟委员会计划在2023年2月14日发布修订后的二氧化碳标准。根据泄露给公众的计划草案，在2035年之后，重型车辆将继续生产，并允许排放二氧化碳。
可能会在2040年逐步淘汰。这被认为是最早的日期，因为取代大型内燃机所需的绿色技术距离实际应用还有几十年的时间。
EURACTIV获得的这份文件据称没有改变原定于2025年至2029年的碳减排目标。它也没有具体说明2029年之后需要什么样的排放法规。这意味着重型柴油发动机至少还会再出现一代。
然而，据说该报告定义了三个独立的报告期以及三个相关的减排目标，分别从2030年至2034年、2035年至2039年开始，最后是2040年及以后。
EURACTIV声称，该文件指出，在2040年之前，可能实现的100%二氧化碳减排目标以及逐步淘汰所有重型柴油动力卡车和机械的目标都不会实现。该文件据说适用于所有重型车辆，包括它们的子组。
例如，据说城市公交车的一项特定子目标也包括在新法律中。它将要求所有城市公交车制造商提供一系列零排放车辆。但是文件中并没有明确规定这些零排放公交车的最低数量。
其中还包括一个针对城市公交车的具体子目标，要求城市公交车制造商销售最低比例的零排放车辆。这一份额尚未在欧盟委员会(European Commission)的文件中确定。
寿命论点不成立
欧盟气候变化负责人表示，新柴油车和汽油车的预计结束日期为2035年是合理的，这是基于卡车、货车和汽车的平均寿命周期，平均约为18年。一项ETF Zürich的研究称，在东欧，这些投资工具有时可以持续28年左右
然而，对于卡车等重型车辆，这一逻辑似乎并不适用。因此，半挂车、卡车和机械至少可以生产到2040年。然而，一些绿色交通组织声称，这对地球来说太晚了。也许他们应该与中国和印度分享他们的数据，这两个国家在短期或长期内没有计划限制重型设备和车辆的二氧化碳排放。
基础设施应该准备就绪
据说，汽车和厢式货车行业的代表对欧盟委员会的计划感到欣慰，因为该计划在2030年之前的二氧化碳排放目标基本保持不变。德国汽车行业的一位发言人表示，到2025年消除所有二氧化碳是不现实的，因为电动汽车行业还不成熟。
该发言人补充说，关于重型柴油半卡车和机械的二氧化碳标准的新提案根本没有规定到2025年的减排规定，这被西方世界的制造商和用户视为一种积极的发展。
然而，这并没有阻止环保立法者试图要求尽快推出新的基础设施，为氢燃料和电池驱动的半卡车和卡车做准备。但考虑到到21世纪40年代才会全面铺开，如果有的话，准备工作可能不会成为政府的首要任务。
