自T型车问世以来，传统的制造汽车的方法就一直存在，但特斯拉正试图对这一过程进行彻底的重新思考，强调自动化。在最近的投资者日上，该公司公布了其模块化并行制造创新，并声称使用这些新方法可以将成本降低50%。这些方法是基于这样一种理念，即特斯拉的汽车应该分批生产和测试，直到最终生产线才会组装在一起，而最终生产线将非常短。
特斯拉汽车工程副总裁拉尔斯·莫拉维(Lars Moravy)表示，公司的组织结构旨在确保全面的问责制和协作方式，确保制造和自动化是每个工程和设计决策的一部分。他说:“所有这些团队，工程、制造、设计、自动化，都在一个组织中。他们都向一个人汇报。我们不能相互指责，我们必须共同解决(问题)，这是创新的最佳方式。”
Moravy描述了制造汽车的传统过程:“你在上面盖章，然后用白色来制造车身。你给它上色，然后做最后的组装。”他解释说，这一过程是由现有的组织结构决定的，如果在最终组装过程中出现问题，整个生产线就会被阻塞。Moravy声称，该系统正处于其制造优化的末端，是时候重新思考整个制造过程了。
特斯拉从Y型车开始了这种优化，该车型的特点是“千兆铸造”，旨在删除数百个零件。电池是汽车结构的一部分，它的外壳形成了底盘。这使得特斯拉可以在电池的顶部建造座椅和一些内部装饰，让工人和机器人可以从各个角度进入。Moravy解释说，这允许同时完成更多的工作，操作员密度增加44%，时空效率提高30%。
对于即将推出的下一代特斯拉汽车，该公司在其他一切都完成之前不会组装汽车的外壳。这款车的正面、背面、侧面和基础将被视为独立的，在并行操作中分别制造和喷漆。最后一行会很短。
莫拉维解释说:“我们将独立建造汽车的所有侧面。我们只油漆我们需要的部分，然后我们组装汽车的零件一次，而且只有一次。我们把他们送到他们该去的地方。内部是自下而上连接的，或者是自上而下的策略，所以这些机器人和人有更多的进入空间。”
特斯拉正试图彻底改变汽车的制造方式，专注于自动化、模块化、并行制造创新。
莫拉维表示，“如果我们想要按照我们想要的方式扩大规模，我们就必须重新思考制造业”，而特斯拉似乎正在这样做。通过用独立部件制造汽车，并且只组装一次，特斯拉的目标是将成本降低50%，并提高效率。
来源:特斯拉
