波音747是世界上最成功的飞机之一。它可以容纳三个隔离的班级小屋。从1980年代后期到今天，这是一架长途商业飞行的宏伟飞机，但是除了软盘，这是一项古老的技术。
该信息由英国的道德黑客和渗透测试公司笔测试伙伴推出。首次在今年的虚拟Def Con Hacker会议上演奏，他们的视频大约为10分钟，并让每个人都参加了飞机航空湾和驾驶舱的罕见之旅 - Pen Test Partners在其中提取了3.5英寸的软盘驱动器。
笔测试合作伙伴在现已被抓获的波音747-400的演练中揭示了软盘的容量仅为1.44MB。当不使用时，软盘驱动器和软盘存储舱被隐藏在锁定面板后面，只有在需要每月数据库升级时才能取出。
软盘用于飞机的所有重要导航数据库和软件更新，这些更新由航空公司任命的工程师每28天维护和升级一次。747飞机模型上导航数据库的整个加载机制是老式的，但从今天的角度来看。传统磁盘带有有关跑道，飞行路径，机场和航路点的基本信息。
波音747-400于1984年首次宣布，并于1989年首次进入运营。最近，已经宣布将这种模式从空中运营中退休。仍使用飞机的领先航空公司经历了整个技术麻烦，这些技术麻烦使用软盘，包括英国航空公司，汉莎航空公司，卢坦萨，荷兰皇家荷兰，澳洲航空和中国航空公司。
随着波音747-400飞机的最后一架飞机将保持飞行，直到2025年左右，似乎简单的3.5英寸软盘无疑将继续运行，直到再过五年。这是技术从公共消费者领域消失的一个真实例子，但在角落企业应用程序中停留了更长的时间。
当我们认为某些系统更新只需要一个软盘更新时，这听起来像是一个缓慢的过程，而另一些系统更新可能需要每次更新最多八个软盘。自2014年以来，这种担忧徘徊在于为什么没有人将航空业升级到21世纪的速度。即使在2020年，我们也可以看到“许多航空公司仍在使用软盘用于软件零件加载。”
