提高发动机的压缩比的想法为了获得更多的性能并不是新的。high-comp头实际上是第一批吸毒部分成为了福特的模型可供四汽缸和著名的容易受骗的v - 8引擎。然而,不会很有趣如果你能够提高活塞的压扁系数,而无需交换硬件?在今天的特色工程视频解释道,杰森Fenske谈到新科技的oem厂商将把这种可能性变为现实。
可变压缩比是一个想法,汽车制造商正试图优化效率和能力通过改变空气和燃料的混合物是如何被挤进的动力冲程引擎。更高的压缩通常提供更多的燃油效率和权力。然而,当谈到现代涡轮增压引擎,是有限度的压扁能发生多少前敲门。通过控制压缩比,更多的挤压速度较低的发动机可以发生(当需要更好的mpg),和压力可以减少在更高的转速从而使马力引擎提供安全。
这个概念非常酷;然而,它已被证明是非常困难的。到目前为止,日产和英菲尼迪是唯一的制造商,提供可变压缩在一个产品(Altima和QX50)。然而,通用汽车的计划进入市场有自己的独特的设计。杰森Fenske工程解释道,像往常一样,做了出色的打破新系统如何运作。他强调改变曲轴和连杆设计的动态调整。
虽然电动汽车技术前进速度惊人的快,内燃机行业的突破包括可变压缩比,科尼赛克camshaft-less Freevalve魔法,马自达的Skyactiv-X压缩点火汽油,和其他证明这个行业还有很多。
您可以了解更多关于通用汽车的专利变量压缩引擎在下面的视频!
