1983年5月1日在一个悲惨的一天,碰撞F-15D和4空中之鹰看到一些令人发指的事件在一个空战会话由以色列空军在南地持有。正如预期的那样,飞机受损,而飞机上的飞行员空中之鹰放弃设法排出,Ziv Nedivi(试点)和Yehoar加(导航),f - 15的男人,决定尝试并保存。
在所有模糊的燃料和其他蒸汽泄漏,飞行员没有发现飞机右翼扯离身体只有2英尺从主机身。这使得飞机进入一个无法控制的旋转,使其几乎不可能恢复飞行。
仍然坚持恢复飞机飞行员,和之后的使用加力燃烧室获得速度;他们以某种方式获得一些控制。飞行员的锋利的思想,和他们使用全动平尾的表面积大,机身,机翼的残余防止发动机熄火和维护飞机的升力。
事件如下描述的飞行员,
“在某种程度上我与一个空中之鹰相撞,起初,我不知道。我觉得一个大罢工,我认为我们通过另一个飞机的急流。我还没来得及反应,我看到了大爆炸火球由空中之鹰。收音机开始交付称空中之鹰飞行员跳伞了,我明白,火球是空中之鹰,自动爆炸,飞行员跳伞了。”
在这一切的疯狂,他们保持冷静,设法把飞机拉蒙的空军基地降落在正常着陆速度的两倍。由于飞机的尾钩完全扯掉了工艺,就像在那些动作电影,飞行员设法阻止飞机仅仅20英尺的跑道。
飞行员说,
“这是一个巨大的燃料流出去我的翅膀,我理解这是严重受损。飞机飞没有控制在一个陌生的螺旋。我重新连接电气控制控制表面,慢慢地得到了控制飞机,直到我又水平直线。我很清楚,我不得不弹射出来。当我得到控制我说:“嘿,等一下,还没有排出!“没有警示灯,导航计算机工作像往常一样;(我只是需要一个警示灯在面板表明我错过了翅膀…)。“我的教练飞行员弹射命令我
图片致谢:warhistoryonline 机翼油箱,和燃料指示器显示0.000,所以我认为射流吸所有燃料的其他坦克。然而,我记得阀门操作只在一个方向上,这样我可以有足够的燃料去最近的机场和土地。我像一个机器,不害怕,不担心。
我知道只要抽油苍蝇,我要呆在室内。我开始降低空速,但在这一点上,一个翅膀是不够的。所以我走进一个向右旋转下来。第二个决定驱逐之前,我把油门,点燃了加力燃烧室。我加快了速度,从而控制了飞机。
接下来我所做的就是降低逮捕钩。几秒钟后我触碰跑道在260节,建议速度的两倍,叫做塔建造紧急恢复净。
钩是撕离机身由于高速,但我设法阻止净前10米。我转过身来的手颤抖我的教练,他催促我排出,然后我第一次看到它,没有翅膀!
f - 15终于感动了道路专业维护单位位于Tel Nof。飞机被成功修复,甚至添加共享杀死叙利亚米格23名单的唐宁四敌机在1982年黎巴嫩战争。
