空中客车公司对其额外性能机翼原型进行了风洞测试，这是其持续努力的一部分，以快速测试和开发突破性技术，以使航空部门脱碳。最初通过另一个空中客车项目Abatrossone在相对较小的尺度上进行测试，该项目评估了半平均铰链翼的翅膀，就像海鸟一样，在飞行过程中进行了阵阵阵风或湍流时，额外的性能机翼也将在船上进行调查，例如在船上进行调查探测器，弹出式扰流板警告和多功能尾随边缘，以允许主动机翼授权。布里斯托尔附近的菲尔顿的空中客车低速风洞模拟了飞机起飞和降落风速，尽管外部组织还使用它来测试F1汽车，船上雷达系统，城市空中行动汽车和更传统的飞机。
额外的性能机翼原型包含在内空中客车upnext，一家全资空中客车公司通过以速度和规模构建示威者来促进未来发展的实施，以确定，进步和合法化，并使潜在的创新商品/流程合法化，结合了剧烈的科学突破。大自然长期以来影响了飞机设计，从飞行器的基本纵横比到有效的机翼。这种被称为仿生的方法导致了许多引人入胜的航空航天项目，包括空中客车公司的最新伙伴想法以及为飞机的鲨鱼皮肤般的机身盖的创建。半弹性或“拍打”翅膀模仿信天翁的机翼。这只鸟可以通过解锁肩膀来谈判持续的风，使其能够走得很长时间并切断干扰。Albatrossone首席工程师詹姆斯说：“半平均弹性铰链翼钉使飞机可以通过阵风“冲浪”而不经过弯曲载荷（即，在体内产生弯矩的外力）到机翼的前沿。”柯克。
空中客车公司认为，这种改进有机会深刻削减燃料消耗和二氧化碳排放。作为空中客车空中客车半平均铰链项目负责人汤姆·威尔逊（Tom Wilson）解释，这也将使飞机拥有更大的翼展。“升力引起的阻力占一架大飞机阻力的40％左右。”但是，随着翼展的扩展，该数字减少了。半平均铰链翼翼的跨度可能会扩大到50米以上，而不会增加机翼重量。”最后，我们会很快见证客机上拍打的翅膀吗？很可能不是。尽管这种概念设计为该概念的大规模开发建立了一个框架，但在证明该技术是现实的替代方案之前，仍然需要做很多技术工作。空中客车公司的目标是通过在布里斯托尔附近的富顿风隧道中检查仿生的前景，以使一些创新很快落在地面上。
