随着特斯拉艰巨的第二季度关闭的大门，首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）似乎在市场上发射了一枚肮脏的炸弹。
马斯克在与特斯拉车主硅谷和千瓦的YouTube频道的对话中说，德国和德克萨斯州和德克萨斯州的两个新的Gigafactories是“巨大的货币炉”。
“柏林和奥斯丁工厂现在都是巨大的货币炉。好的？马斯克在采访中说：“这应该像是一种巨大的咆哮声，是金钱的声音。”
“柏林和奥斯汀现在损失了数十亿美元，因为有很多费用，几乎没有产出。让柏林和奥斯汀的功能和使上海完全回到马鞍上是我们的关切。基本上，其他一切都是很小的事情。”
此外，马斯克还说，由于困难增加了配备了4680电池的汽车，得克萨斯工厂现在正在“失去疯狂的钱”。同时，使用标准2170电池制造汽车所需的工具“卡在中国港口”。
马斯克说：“只是试图使工厂在过去的几年中运营是一件非常困难的事情，例如供应链中断非常严重，例如极度严重。”
“过去的两年绝对是供应链中断的噩梦，这是一件又一件事，我们还没有摆脱困境。”
这些评论将肯定来自一家公司，该公司已将汽车毛利率以北30％以北的股东进行了连续三个季度的治疗。
在特斯拉的观众变得过于激动之前，必须强调的是，柏林和奥斯汀的问题不必像听起来那样灾难性，尽管穆斯克的戏剧性描绘。
自然地，增加新工厂将始终影响利润率，因为收到早期收入的利率与随着时间的推移固定费用的收入和大量前期投资之间存在差异。
当工厂首次开始生产时，几乎总是有一系列必须解决的技术困难。要说一些挑战，供应链必须是完美的。必须完美地调整机器，以确保外体面板在没有间隙的情况下无缝地安装在一起，并且工作站必须满足时间要求，以免拖延装配线。
因此，如果从一开始就没有解决这些困难，失误就会堆积，最终使制造商付出了更多的代价，以便以后更正。
因此，尽管柏林和奥斯汀的容量利用率都很低，但马斯克已经表示，将它们提高到可以最有效地工作的规模将需要大约一年的时间。
然而，即使经过三个月的运行，柏林最近才在本月初每周通过1,000辆汽车门槛，约占其五十万个装机容量的10％。
马斯克说：“有很多费用，几乎没有任何产出。”
但是，他说：“这一切都会快速固定，但这需要很多关注。”
他的团队计划在上海，柏林和奥斯汀不断增加，以增加今年销量增加50％（或更高）。该公司预计2022年的每股利润接近12美元，该公司的交易价格约为60倍，对于大多数公司而言，这是很高的，但由公牛辩护，因为很少有公司可以符合这种增长。
