有魄力的youtube博主Driven Media刚刚给一辆不起眼的丰田MR2装上了f1轮胎。
添加粘性更强的轮胎是减少绕行时间的一种方法，通常是任何赛道建造中最重要的修改。为此我们使用了一套倍耐力P-Zero Ultra Softs。
如补充操作视频所示，特殊的轮毂适配器由钢加工而成，以允许中心锁F1车轮安装在丰田的四螺柱轮毂上。第三代MR2是专门为这项任务而选择的，这要归功于它的小刹车，可以装进13个″F1车轮。
拱衬垫被剥离和夹焊底盘上必须被锤平。
结果在视觉上令人印象深刻。由于车轮和轮胎组合的大小，MR2坐得不是特别低。
除了间隙问题，热问题也出现了。这种轮胎被设计成在一辆拥有四位数马力的一级方程式赛车上以比赛速度绕赛道绕行时达到工作温度。
相比之下，130马力的丰田MR2根本无法在轮胎中获得足够的能量来适当地加热它们。相反，轮胎保持冷，提供令人难以置信的抓地力与适当规格的公路轮胎相比。
这个小组制造了一套轮胎加热器来帮助解决这个问题。当轮胎加热到212°F(100°C)时，抓地力水平大幅上升，即使MR2真的不能长时间保持在这个水平。在适当的加热条件下，车队能够跑出1分35.1秒的热圈，比最初的路面轮胎1分38.3秒的速度整整多了3.2秒。
总成本包括2000英镑的一套轮胎，2000英镑的轮毂适配器，5000英镑的轮胎加热器，以及1500英镑的报废丰田MR2。总共是11000英镑(14000美元)!
这不是Driven Media第一次尝试奇怪的轮胎设置。该团队此前曾在卡特汉姆轮胎上运行F1轮胎，同时也测试了他们自己的无气轮胎，这些轮胎是由五金店的零件制成的，结果很有趣。
