最近有一个范式的转变，现在科学正在尽最大努力走向绿色。我们已经意识到我们的发明是如何影响自然的，并正在尽最大努力消除这些有害影响，变得越来越环境友好。其中一个项目是回收混凝土的ERO机器人而且零计划电动飞机．这就是NASA发起环境责任航空(ERA)项目的原因。ERA的目标是减少飞机排放、噪音和燃料消耗。这激发了弗吉尼亚大学工程系的学生们集中时间和精力来模拟一架环保飞机。这项工作的结果是采用一架能够搭载50名乘客的混合动力飞机进行模拟。该团队由航空航天工程专业的学生领导;Sohail Ahmad和Kelly Thomas和这些本科生使用飞行优化系统(FLOPS)来评估一些基于推进系统和已经在使用的飞机的设计。整个研究的目的是为了确定混合动力——内燃机和电动机——是否适用于客机。
该团队决定，在起飞和降落时使用电池，因为它们发生在拥挤的地区，而内燃机(ICE)将在剩余的飞行中负责。ICE也会为着陆部分的电池充电。测试飞机被选为ATR 42-600，这是一种双涡轮螺旋桨商用飞机，可搭载48人。该团队想看看转换这个模型是否会产生一个可行的混合解决方案。采用了两种方法;串联和并联。在串联系统中;ICE的工作原理是为电池充电，并为发电机提供动力，进而驱动电机。但是，对于并行系统;螺旋桨能够由ICE和/或电动机提供动力。 Their final conclusion was that the parallel system was more efficient for their design and project.
电池是该系统的重要组成部分，他们必须考虑许多因素，包括功率重量比和电池的寿命。他们在FLOPS中所做的建模为他们提供了所需电池的具体信息。因此，他们需要足够的能量以368公里/小时的速度提供超过6000磅的推力。最终每台发动机的功率为1500千瓦。他们最终选择的电池是锂聚合物电池，电池的总重量不到13000磅。
该团队的最终结论告诉我们，在未来几年，将这种改进方法用于设计用于ICE的飞机，在300英里的距离上将更加省油，并且对环境有承诺。然而，对现有技术进行改造不会有很大成效。但他们相信，利用目前的技术，专门为混合动力推进系统设计一架飞机将达到目的。研究正在进行中，我们祝他们好运。这确实是一件伟大的作品美妙的工程．
使用燃料电池作为里程扩展器，你不需要很多电池。改革船上的纤维素乙醇，以获得可持续性的氢气。
为什么NASA要用法国注册的飞机?NASA的注册很可能类似于美国空军的注册，对吧?我对此感到困惑。
我一直在研究电动涡轮发动机。它的工作原理与无绳电钻相同。
由于电动涡轮机不呼吸空气，因此它会飞到更高的高度以提高效率。
从一开始这当然是个好主意，但我看不出结果对环境有什么好处。
电池13000磅，或每台发动机6500磅，我们谈论的大约是V2500的干重。
我们在没有提供太多动力的情况下飞行了这么多额外的负荷。这有什么意义?
那么锂聚合物电池呢?由于热失控的风险，我们正处于飞行中严格限制锂电池的时代……
所以你想要退回铅酸电池?或者化石燃料。
新锂电池的充电寿命是旧电池的10倍。
使用燃料电池作为里程扩展器，你不需要很多电池。改革船上的纤维素乙醇，以获得可持续性的氢气。
我想知道是否考虑过燃料电池?我不是专家，但燃料电池被开发出来，用于发电厂取代发电机。一个这样的电池正在一个发电厂进行最后的测试，到目前为止看起来是成功的。像燃料电池这样的技术既环保又强大。
NASA可能是世界上最好的。但我不确定。朋友们，你们怎么看?
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哇，太酷了，NASA，总有一天我会做一些比这更大的东西
我喜欢它
很高兴听到美国宇航局测试了混合动力飞机，它像丰田普锐斯一样运行良好。我想乘这架飞机旅行。
太阳系外的另一个星球
我喜欢NASA我的生活有一天我想在NASA工作任何人都可以帮助我。
我是somaali男孩这网完成
我喜欢NASA
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