由于半导体短缺，特斯拉决定卸下通常包含在一些中国制造的3型模型3和型Y型汽车的转向架中的两个电子控制单元之一。
这影响了成千上万的车辆被运送到中国，澳大利亚，英国，德国和欧洲其他地区的客户。
“我个人的猜测是，我们今年将在安全级别上实现全部自动驾驶，这比一个人要大得多。因此，我认为，车队中的汽车本质上通过软件更新成为自动驾驶，最终可能是历史上任何资产类别的资产价值最大提高。我们将看到。”埃隆·马斯克（Elon Musk）在年度收入电话会议上说。
特斯拉的员工在内部说，添加“ 3级”功能将使驾驶员可以在正常驾驶方案中使用其Tesla免提，>这将需要双电子控制单元系统，因此在服务访问时需要进行翻新。排除将不会成为安全隐患，因为它仅被用作备份。
省略的特定物品是电动辅助转向系统中的电子控制单元，该单元将方向盘运动转化为街道上的车轮转弯。
安阿伯（Ann Arbor）和资深运输安全研究人员HWA分析的主要顾问理查德·华莱士（Richard Wallace）解释说：
“课程仍然有机械组成部分。但是在今天的车辆中，当您“转动车轮”时，您正在提供电子信号，告诉您的汽车向左或向右行驶。”
马斯克在2021年1月26日表示，在收入电话会议中，特斯拉在2021年面对了“许多筹码”的“筹码地狱”。该公司很难获得“让您可以来回移动座位的小筹码”，”他指出，以及其他“基本筹码”。
驾驶员还可以以每月12,000美元或199美元的价格购买更高级的自动驾驶版本，称为Full自动驾驶或FSD（在美国）。
“如果诸如芯片或ECU之类的东西没有提供其他功能，如果它确实是多余的，则可以将其关闭或将其排除在外。有了芯片和软件，有一点摆动室。我可以在这里和那里重新分配东西，”他说。
IHS Markit高级首席分析师Phil Amsrud说：
他说：“我想不出一个汽车制造商会说‘你知道吗？We’ll take a component out of that module, even though it was there for a good reason, and we’ll hope nothing happens.’ Going from a dual-chip to a single chip variant in a vehicle can make a system simpler and make it better in some cases. But they’d really need to do a lot of validation.”
大多数情况下，自动制造公司大约要进行测试或更长时间以进行任何重大更改。这可能需要四个多月。进行更改后，质量或安全问题也可能需要数年的时间才能变得清晰。
特斯拉花了几周的时间才能实施更改，并将筹码短缺作为原因。
