很快，国家公路交通安全管理局将发布有关特斯拉在路上的事件大约一年的收集数字。该机构录制了涉及使用自动驾驶，“完全自动驾驶”，交通意识的巡航控制或公司其他部分自动化系统的特斯拉的撞车事故。
特斯拉的数字及其每1000辆车的撞车率要高于其他汽车制造商的相应数字，这些汽车制造商在NHTSA发布之前向美联社提供了此类数据。
在2021年6月的订单中，NHTSA告诉100多家汽车制造商和自动化的车辆科技公司，在了解它们的一天之内发生严重的撞车事故，并在下个月的第15天之前披露不太严重的撞车事故。
通用汽车表示，它报告了三起撞车事故，而其“超级巡航”或其他部分自动化系统正在使用。
该公司表示，日产在道路上有超过560,000辆汽车使用其“ Propilot辅助”，不必报告任何撞车事故。
斯泰兰蒂斯（Stellantis）是菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler），他说，由于其系统，它报告了两次撞车事故。福特报道了零涉及其“蓝色巡航”驾驶员辅助系统的零，该系统在春季开始销售，尽管福特不会说是否有能力较低的系统发生崩溃。
包括丰田和本田在内的几家汽车制造商和科技公司在透露NHTSA数据之前拒绝发布其数字。
卡内基·梅隆大学（Carnegie Mellon University）的电气和计算机工程教授拉吉·拉杰库马尔（Raj Rajkumar）研究自动车辆，他说，如果发现特斯拉（Tesla）发现特斯拉（Tesla）涉及涉及其驾驶员助攻系统的大量撞车事故，他不会感到惊讶。总部位于德克萨斯州奥斯汀的特斯拉在其系统中停止使用雷达，而仅依赖于摄像机和计算机，这是Rajkumar称之为“天生不安全”的系统。
除了公开发布的崩溃数据外，NHTSA已将调查团队发送到与其他汽车制造商相比，使用电子系统涉及特斯拉的事件。作为对涉及高级驾驶员援助系统的撞车事故的更大调查的一部分，自2016年以来，该机构已将团队送往34起撞车事故，其中该系统被认为正在使用。根据NHTSA文件，在34起撞车事故中，有28件涉及特斯拉。
特斯拉曾表示，自动驾驶和“完全自动驾驶”不能驱动自己，驾驶员应该随时准备干预。这些系统可以将汽车在车道上和其他车辆和物体远离车道上。
特斯拉的“完整自动驾驶”旨在通过人类的监督来完成一条路线，最终的目的是驾驶并运行一系列自主机器人税。2019年，马斯克（Musk）承诺在2020年将机器人税运行。
