法国正在努力在该国创造一种绿色和可持续的生活方式。它试图让城市司机离开汽车，并选择更多对环境负责的运输形式。在巴黎等大城市中，从汽车到自行车和踏板车的交通减少对许多居民同样重要。
一家电动自行车公司有一个了不起的例子，该公司正在从货车转换为货物电子自行车，以增加每天可以交付的电动自行车数量。该公司的交付货车在巴黎的交通速度太慢，并且改用货物电子自行车将通过使用较小，更快，更高效的车辆来帮助增强交付。
市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）采取了一种非常积极的方法，使骑自行车的人，行人以及基本上每种形式的替代交通方式更容易进入城市的空间。
随着居民要求更容易获得的城市规划，这一举动在世界各地的城市变得越来越普遍。
旨在优先考虑人们的汽车流动性优先级的步行城市的概念导致了整个欧洲和美国的重大变化。在许多情况下，这意味着重新利用汽车车道和路边停车场，以供公共交通工具或自行车道专用车道。扩大人行道和行人街也是该计划的一部分。
许多城市都在市区禁止汽车，或者引入拥堵定价，以不利于在最拥挤的城市地区驾驶。
在为通勤者提供政府赞助的激励措施方面，欧洲已成为领导者，以改用两轮车辆，以阻止城市使用汽车的一种方式。一些国家已经开始提供税收优惠，使公民骑自行车而不是使用汽车。
根据轻型电动汽车协会的数据，比利时最近在头条新闻中重点介绍了其自行车到工作激励措施增加到每公里0.25欧元（每英里0.45美元）。
比利时并不孤单地提供现金以换取踩踏板。荷兰提供几乎同样的东西，英国提供更多。根据世界经济论坛的说法，英国骑自行车的人可以使用大约0.26美元的里程津贴。
英国还提供了一项租赁奖励计划，以打折自行车和自行车装备奖励骑自行车的人。
