如今，汽车行业的噩梦是基本的低成本线束连接电缆。有些人认为这可能有助于加速汽油发动机的消亡。
乌克兰的战争暂停了电线线束的生产，每年数十万辆新汽车都使用。但是，供应危机可能会加快一些传统制造商的计划，以返回机器制造的电动汽车安全带。
“这只是该行业更快地过渡到电动机的另一个理由，”生产预测公司Autoforefecast Solutions的主管Sam Fiorani说。
日产首席执行官Makoto Uchida表示：“乌克兰危机等供应链中断促使该公司与供应商讨论从廉价的线束模型转移的情况。”
由于乌克兰的供应限制，汽车行业受到了直接打击。但是，根据汽车制造商和经销商的说法，由于员工的持续存在，工厂在冲突初期仍处于运营状态，他们的工作人员的持续存在，尽管他们尽管短缺，空袭警告和宵禁，但他们仍在少量零件运行。
由于利用了短缺，本特利首席执行官阿德里安·霍尔马克（Adrian Hallmark）预测，该公司将损失其2022年汽车生产的30-40％。“乌克兰危机威胁要关闭我们工厂数月的时间，远远超过了考维德。”
根据Hallmark的说法，由于供应问题，本特利（Bentley）的重点和投资对由中央计算机控制的电动汽车的简单安全带进行了投资。
许多首席执行官和专家都对欧洲和中国面临限制的化石燃料车辆表明，对于重新设计它们以利用下一代线索是合理的。
总部位于密歇根州的汽车顾问桑迪·蒙罗（Sandy Munro）说：“我现在不会将一分钱投入内燃机。
“未来即将来临。”
宝马还正在考虑采用模块化线束，这将需要更少的电缆，从而节省空间。
总部位于加利福尼亚的公司Cellink开发了一家全自动的“ Flex安全带”，该公司已从宝马，Lear Corp.和Robert Bosch等公司获得了2.5亿美元的资金。首席执行官凯文·科克利（Kevin Coakley）表示，Cellink的安全带已安装在大约一百万辆电动汽车中。
Coakley声称他的公司可以在两周内提供定制的物品，即使更换传统的线束可能需要长达26周。
根据底特律风险投资公司Fontinalis Partners的校长Dan Ratliff的说法，这是制造商过渡到电动汽车时想要的。
