本月早些时候，一家名为SkyDrive的日本初创公司在拉斯维加斯举办的2022年国际消费电子展上发布了其小型全电动飞行汽车。该公司研发战略高级经理Mark Blackwell表示，他的公司再过几年就会获得监管部门的最终批准。
他保证这辆车的“设计、结构、强度和性能都符合必要的安全和环保要求。”作为SkyDrive的研发主管，布莱克威尔负责让项目(安全)通过终点线。他在CES的一次采访中解释了他的团队计划如何实现这一备受关注的目标。
Mark Blackwell在接受Interesting Engineering采访时表示，真正的问题是‘我们是否需要满足传统航天失败率，即109答案是肯定的。
他们在飞机层面、系统层面和组件层面都采取了安全预防措施。他们还在研究在飞机层面需要什么配置，以满足监管要求，比如鸟撞、马达故障、电池故障，以及特定的天气条件。
公司的目标是，在2024年底之前获得认证，并于2025年在大阪世博会上推出。公众将会给用户一种乘坐新奇汽车的体验。
在工业领域，公司擅长大规模生产，他们在材料方面的工作正是我们大规模生产汽车所需要的。但这种车的安全标准和设计过程是不同的。
即:到目前为止，你们遇到了哪些工程方面的挑战?
“有很多。弄清楚电池是如何使用的是一个挑战，因为设计不是固定的。我们还没有验证这个飞行器将如何使用。我们能换电池吗，还是着陆后再充电?这款车的电池续航时间应该有多长?确定如何优化电池使用是一个挑战。
这在空气动力学上是个挑战。特别是在这个技术演示中，反向旋转的螺旋桨会引起螺旋桨之间的大量空气动力学相互作用——很多尾流效应——而且会影响到机身，特别是当我们添加侧风之类的东西时。这在空气动力学上非常具有挑战性。
控制这些电机速度的算法要求的稳定性可能很难，然后将其与结构设计联系起来。因为很明显，我们的主要目标是减轻体重，因为体重越少，我们的体重范围就越广。交叉杆的设计是非常关键的，它允许足够的刚性，以避免电机产生任何振动，因为这会导致不稳定和失控，从而导致问题。因此，有很多的调整正在发生。设计还没有确定下来。所有的内容都是同时调整的。”
他表示，该团队着眼于章鱼直升机的设计，但他们正在增加更多的螺旋桨，并增加占地面积。
