一家名为SkyDrive的日本初创公司在本月初在拉斯维加斯的CES 2022揭开了其小型全电动飞行汽车。该公司的研发战略高级经理马克·布莱克韦尔（Mark Blackwell）表示，他的公司距离寻求最终监管机构批准仅几年了。
他保证，汽车的“设计，结构，力量和性能满足了必要的安全和环境要求”。作为SkyDrive研发的负责人，Blackwell负责（安全地）在整个终点线上进行该项目。他在CES的一次采访中解释了他的团队如何计划实现长期以来的目标。
马克·布莱克威尔（Mark Blackwell）在接受有趣工程采访时说，这个问题确实是‘我们需要满足常规航空失败率，即10-9？’答案是肯定的。
他们正在应用安全预防措施处于飞机级别，系统级别和组件级别。他们还在研究飞机级别需要哪些配置，以满足诸如鸟罢工，电动机故障，电池故障，某些天气状况之类的监管要求。
该公司正在努力在2024年底之前获得认证，并于2025年在大阪世界博览会上发射车辆。公众将为用户带来新颖汽车的体验。
在行业中，公司在大众制造业方面非常出色，他们与材料的合作是我们规模生产车辆所需的。但是，对于这样的车辆，安全标准和设计过程是不同的。
IE：到目前为止，您面临哪些工程挑战？
“有很多。弄清楚电池的使用方式是一个挑战，因为设计没有固定。我们尚未验证如何使用这辆车。我们可以交换电池，还是在着陆时充电？我们应该从这种类型的车辆中期望什么样的电池寿命？确定如何优化电池使用是一个挑战。
空气动力学上这是一个挑战。尤其是在这个技术演示器中，反向旋转的螺旋桨引起了从螺旋桨到螺旋桨的许多空气动力互动（很多唤醒效应），并在身体上，尤其是当我们添加诸如Crosswind之类的东西时。这在空气动力学上非常具有挑战性。
控制这些电动机速度的算法中所需的稳定性可能很困难，然后将其连接到结构设计。因为显然，主要目的是减轻体重，因为我们的重量越少。横梁的设计非常关键，即允许足够的刚度不从电动机中获得任何振动，因为然后可以创建可能引起问题的不稳定性和逃亡者。因此，正在发生很多调整。还没有太多的设计固定。一切都在同一时间进行了调整。”
他说，团队看着八摩托工的设计，但他们正在增加更多的螺旋桨，并增加了足迹。