在今天的电动汽车中，最大的限制因素之一是汽车的续航里程。大多数汽车在充电前只能行驶200到300英里。一组研究人员发现，被用作减重结构材料的碳纤维也可以用作电池组件。碳纤维可以用作电池中的电极材料，用于收集和存储电池电荷。
研究人员首先注意到不同类型碳纤维的微观结构。他们发现，方向性相同的大碳纤维强度最强，但在持有电荷方面表现较差，而方向性较差的小碳纤维则相反。它们很弱，但可以包含相当多的电力。
该团队表示，他们可能已经找到了一种方法，可以使碳纤维更小，并改变它们的方向，以增加它们的电性能，而不削弱纤维的强度。这意味着，在储存电力的同时，纤维仍将被用于汽车车身。这一理论可能是电动汽车领域的一个突破。汽车制造商正试图从电动汽车底部的锂离子电池获得更大的续航里程，然而，在汽车体内储存电力可以使车辆更轻，行驶更远。这种碳纤维技术也有可能应用到飞机上，使飞机更轻、更省油。
