在冷战初期，美国军方开发了大型公路列车，在该地区运输重型机械和战略武器。由于大部分的军事行动仍然依赖于铁路网络，战略家们提出了一种设想，即铁路被俄罗斯的攻击破坏或失去作用，从而指出了该计划的脆弱性。因此，对公路火车的需求得到了坚定的确立。
这些巨大的轮式陆基火车是有史以来最长的公路交通工具之一，其中最大的达到近600英尺。几乎所有这些公路列车都是由德克萨斯州的乐图诺公司制造的。尽管现代的公路列车仍在用于各种操作，但它们没有老式列车那么庞大。另外，老的公路火车也是为越野探险设计的。
在设计如此庞大的机器时，勒图诺设计了一种柴油-电力传动装置来驱动每辆公路列车上无数的轮子。每个轮子都有独立的电动机来产生所需的牵引力。
在许多方面，这些陆上火车与当时在铁路上使用的柴电机车非常相似。唯一的主要区别是巨大的橡胶轮胎，长达约600英尺。重型机械公司为不同的军事目的制造了各种型号的公路列车。其中一些是:
1.一起SnowTrain 1
2.LCC-1
公路火车的想法在陆军中很受欢迎，1954年，他们委托勒图诺公司制造一种更大、更强大的版本。最终的车辆在1961年被命名为TC-497 Overland Mark II。
马克二世包括了一些功能，允许它调整大小，不像以前的公路火车模型的固定数量的婴儿车。陆上火车由一台600马力的发动机驱动。为了减轻重量和提高速度，车架主要由铝制成。
为了减轻重量和提高速度，车架主要由铝制成。列车的转弯机制非常迷人，因为如此巨大的长度不能由一个方向盘操作。因此，在多个转向架上安装了几个轮子，通过引导所有轮子一致转向，陆地火车就能够转弯。这种机车在20世纪60年代在陆军军官中非常受欢迎，因为它们能够在全国各地运送重型军事货物。随着重型直升机投入使用，这个想法最终消失了。
3.TC-497陆路列车MK II
美国军方对这些陆地火车的性能印象深刻，他们决定采用更雄心勃勃的TC-497陆地火车Mk II。新列车的主要特点是，它可以被用来串联任何需要的妖怪，因为它的1170马力的发动机充分分布在整个长度。
更多的发动机可以根据需要轻松地增加或删除。焊接铝使火车比以前的轻，因此提高了它们的速度。此外，通过使所有的转向架独立操纵，这些列车的转向问题得到了解决。
为了转弯，军车司机会在这些障碍物上一致转弯，完成艰难的转弯任务。马克二世的设计是为了长途旅行，所以它配备了六人卧房、厕所，甚至还有一个画廊。每一间小屋都有30英尺高，散发出一种极其可怕的感觉。1962年，陆路火车移交给陆军。慢慢地，大多数这样的火车都被淘汰了。
尽管马克二世最终被卖成了废铁，但它仍然保持着最长的陆上运输车辆的记录。从怪物火车的尺寸和长度来看，我相信这个纪录会保持很长一段时间!
