早在1960年代，波音工程师就在考虑创建一种易于使用的飞机类型，易于地面员工登机并装载袋子。当时他们正在使用所谓的散装加载。这意味着他们基本上只是把行李扔进了洞中。他们不是在现代飞机上使用像现在这样的容器。现在，为了有效地做到这一点，工程师想拥有一架相当低到地面的飞机，因此，他们创建了737的飞机，以使地面很低，易于处理，这不是问题，因为当时，他们正在使用涡轮喷射发动机。
现在使用的引擎类型称为JT8 Delta。波音737、100和200，我们称之为侏罗纪737型号使用此引擎，但到1980年初，我们已经看到了Turbofan Engine的出现。Turbofan发动机的作用与涡轮喷气发动机的作用差异很大。Turbofan发动机使用通过涡轮机穿过涡轮机的热气气体在发动机末端驱动大风扇。那个大粉丝是创造大部分推力的原因。发动机核心通过的空气正在赋予大部分推力，并且还具有抑制声音的好处。因此，它们比涡轮喷射发动机要燃油效率要高得多。
波音工程师希望将新的CFM56发动机安装到737型号上，但在这里遇到了问题。他们最初希望飞机低到地面，但是如果他们放置了涡轮喇叭发动机，它将在起飞或降落期间开始接触地面。工程师希望重新设计737，他们还希望能够适合更多的乘客，而唯一的方法是拉伸机身。因此，737、300、400和500连续伸展。当您伸展飞机时，重心将改变。当他们这样做时，他们还需要解决新的重心问题。因此，它们重新设计了发动机塔。
这些实际上是将引擎固定在机翼上的东西。他们将引擎从翅膀下方移动到领先于翅膀。这样，他们实际上可以将引擎从地面抬起。通过重新设计发动机唇，可以轻松设计发动机在底部有点扁平，它们可以从地面上获得几厘米的珍贵。发动机实际上不是平坦的。它是圆形的，因为风扇是圆形的。这是嘴唇有点扁平的，当我们进行交叉降落时会有所帮助。
在交叉着陆中，这架飞机可能以靠近着陆的角度进入。现在，我们不想在这里的发动机非常接近它有撞击地面的风险，因此，发动机至关重要的是，发动机与地面尽可能远。在737中，另一个重新设计的是它们具有发动机的花栗鼠一侧。这是因为工程师将燃油管线和变速箱从发动机上固定到发动机的侧面，这为适合涡轮扇的发动机提供了更多的接地间隙和更多的空间。
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